いまなお現役・マークII

前回に引き続いて、少し古めのタクシーモデル、80系トヨタマークIIセダン。 登場は1988年(昭和63年)、ハードトップモデルのみ1992年(平成4年)にモデルチェンジを果たしているが、セダンモデルは継続生産されて、1995年(平成7年)まで生産されていた。 今回の写真は今年(2015年)正月に広島の尾道駅前で撮影した一枚。 前回紹介したクラウンのページでも書いたが、130クラウンにしろ、マークIIにしろ、最終モデルでも20年近く経ったクルマが、営業車として残っていることには結構驚いた。 廻りをクラコン勢で取り囲まれているが、これらのモデルベースが、このマークIIであることは皆さんよくご存知の通り。

上の写真を撮影した前夜、駅前で見つけたマークIIタクシーをスナップ。 よくよく見比べてみると、どうも上の写真と同じ個体である模様。 さすがに複数台は残っていないか。 正月早々の仕事を終えて、ホッと一息ついて街に出たところだが、酒も飲まず、ケチな私は、夜の街に出かけてもなんもすることがない。つくづく面白みのない男だと思う。

これも今年(2015年)になってから見かけた、マークII。 そうそう残っているクルマではないと思っていたが、よくぞ今まで現役でいてくれたものである。 ただ、写真のクルマは個人タクシー車であったから、使用条件の違いから、比較的長生きしているのかもとも思う。

フィルムカメラで撮影した、ちょっと古めの一枚。 2000年頃だったかなぁ、特に意識もなく何となく撮影した一枚であるが、こうしてネタの一枚に使えるのだから、撮っておいてよかったねぇ。 私が高校卒業間近の頃(1990年頃)、通っていた自動車学校の教習車がこのマークIIセダンと、チェィサーであった。 いずれもディーゼルエンジン車で、チェィサーがMT、マークIIセダンがＡＴであったと思う。 丁度新車が導入された直後で、新しいクルマに乗れるのがなかなかに嬉しかった。 何故にわざわざ違う車種を入れたのかは知らないが、当時はAT限定免許もなかったので、割合としてはＭＴのチェィサーの方が多かったと思う。 ＡＴ車の教習時間が少なく、乗る機会少なかったこともあるが、すらっとしたハードトップのチェィサーに比べて、マークIIセダンの印象はあまりない。 いずれにしても遠い昔の話である。

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