ごりら

ダイナやトヨエースの回でも書いたが、 子供の時の私は、セミキャブオーバーのトラックがあまり好きではなかったらしい。 今回紹介するいすゞフォワードについても、ゴヅゴツ段差の付いたフロントマスクをゴリラの顔みたいに見立てて、かっこ悪いクルマだなとばかり思っていた。 これも何回も書いたが、実家の隣にあった製材所がいすゞ車を好んで使っていて、このセミキャブフォワードもその中にいた。 エルフや、フルキャブオーバーの２代目フォワードと同じ、明るい青色(水色)の塗装だったと思う。 ただ同時期に居たフルキャブ・フォワードに比べると、早めに姿を消した覚えがある。 年式が古かったのかもしれないが、主流になれなかったのはこの会社の中でも、業界でも同じだったということか。 写真のクルマは、ツタに絡み絡まれ、今まさに沈みゆこうとするフォワードトラック。 なんつうか、こう、「だーじーげーでーくでー」とかアフレコをつけてやりたいところですな。 なんつうか、その、擬人化しやすい、親しみやすい顔付きをしているんですかね。 ごめんなさい、もうゴリラなんて言いません。

初代フォワードが登場したのは1970年(昭和45年)、1975年(昭和50年)にはフルキャブオーバーの２代目フォワードが登場するが、セミキャブモデルも1986年(昭和61年)まで継続生産されていて、豪華二本立てで併売されていた。 上写真左は登場初期のモデル、右が1972年(昭和47年)以降に生産された後期モデルで、グリル周りのデザインなどが異なる。 それぞれで搭載エンジンが変わり、形式もTR、SBRと異なることから、モデルチェンジを経た別モデルとする意見もあるようだが、ここでは同じ初代として定義しておく。 あまり難しいことは分からんので、問い合わせをされても困るよ。 今回奇しくもミキサー車の写真が２枚そろったが、セミキャブフォワードはミキサーや、ダンプといった特装車で見かける率が高かったように思う。 フルキャブが主流になってから以降も生産されていたのは、セミキャブのメリットを評価するユーザーが根強く存在したということだろう。
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