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次はスズキエブリイ。
「エブリィ」は誤用ナリ、「エブリー」はもーっと誤用ナリ。
ついでにキャリイも、「キャリィ」「キャリー」「キャリィー」は間違いだそうです。
私はあんまり気にしてないですけどね。
エブリーも旧型車に手を入れて、660CCエンジンを積み込んだ、いわばマイナーチェンジ級のモデル。
この時期のクルマは、極最近まで撮影対象として見てこなかったこともあり、撮影コレクションの中に入っていたエブリィ660は、この一台のみ。 |
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おまけ
スズキエブリイのOEMモデル、オートザムスクラム。
今や「オートザム」って何さ、という声も聞こえてきそうな気がするので書いておくが、バブル期に発足したマツダのディーラー網の名称デス。
スクラムの登場は、ポーターキャブが生産中止となった1989年(平成元年)。
当時は550ccモデルの時代であり、また、マツダスクラムを名乗っていたのだが、660チェンジの際に、オートザムブランドを名乗るようになった。
この時期はマツダ色を前面に出さない戦略があったんだとか。そういえばロードスターなんかも、ユーノス・ロードスターなんて呼んでたね。 |
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三菱ミニキャブ
廃車置場でのスナップであるが、奇しくも３世代のミニキャブが顔をそろえた。
一番古いのは真ん中、ドアを立てかけられた550ccモデル。
次が手前の660ccモデル。
一番奥が、1991年(平成3年)にモデルチェンジした次代モデル。
正確に言うと、手前2台はパーソナルユーザー向けグレードの、「ブラボー」で、一番奥は商用モデルの「ミニキャブバン」となる。
ミニキャブ660もまた、旧550ccモデルのボディを流用した、ミニチェンジタイプ。
新旧を見比べても、前後のバンパーが大型化したのが目に付く程度で、外観上の差異が殆どない、地味な変更となっている。
バンパー大型化というのもかわいいもので、前バンパーなどは、ナンバープレート取り付け位置の形状を、少しだけ膨らませただけ。
これには暫定的な処置といった面もあったようで、この新660ccモデルは1年ほど生産されたのみで、新型車にフルモデルチェンジしている。
同型のミニキャブは、廃車体などで比較的よく見かける方だと思うが、ほとんどが550ccタイプで、660ccモデルは非常に少ない。
生産期間が短かった為だろうか。 |
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ホンダアクティ
左から顔を出しているのは、昭和の時代のアクティ。
右からケツを出しているのが、平成アクティですな。
正直、660ccのアクティなんてのは、いまでもそこらへんをいくらでも走っているので、全く趣味の対象としていなかった。
当然、ぜーんぜん写真なんかとってないです。
昭和アクティも、現役のものはともかくも、草ヒロでは頻繁に見かけるクルマなだけに、有り難味が少ない・・。
それだけ長持ちするクルマということなんかなあ。 |
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ここまで紹介した新規格車が、全て550ccモデルの延長だったのと違い、全身フルモデルチェンジで登場したのがスバルサンバー。
この規格改定で、フルモデルチェンジをしたワンボックスモデルはサンバーだけ。
但し、先代のサンバー550は、1982年(昭和57年)登場と、このクラスで一番古いモデルとなっていた事情も有り、別にサンバーが偉いからという訳ではない。
ともかく、外観がガラリと変わったことと、２気筒から、４気筒にエンジンが変わったこともあり、新鮮味という点では他社に負けない商品性を持っていたと思う。
写真は廉価版の商用グレードモデル。
丸目ライトは、初期の廉価グレードのみに採用されていた。さすがに現役でこのタイプのものに会うことは少なくなった。 |
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