 大きく出たね |
| ヤマハメイトとは・・・ ヤマハが作ったスーパーカブです。(ヤマハファンの人ゴメンなさい) スズキバーディーと共に、どうしてもホンダスーパーカブの亜流というイメージが付きまとってしまうモデルであるが、スズキとヤマハはお得意の２サイクルエンジンを搭載、パワフルな乗り味で独自のファンを獲得していた。 写真の看板に記された「オートルーブ」とは、２サイクルエンジンの分離給油システムの名称。 私が説明するまでもないとは思うが、エンジンオイルがエンジンの中で循環し続ける４サイクルとは違い、２サイクルエンジンはエンジンオイルを燃料に混ぜて、燃料中のオイルでエンジン内を潤滑する仕組みとなっている。 今でも草刈機などの小型エンジンでは、「混合油(ミックスガソリン)」というオイルが混ざったガソリンを使っているが、混合給油方式は構造が簡略化できる為、小型軽量化が容易となる利点があり、かつては自動車やオートバイのエンジンに盛んに使われていたものである。 しかし、自動車用としては高速化、エンジンの高性能化が進むにつれ、混合給油方式では潤滑性能に不足を来たすこととなり、昭和３０年代後半あたりから、オイルを別置のタンクからエンジン内へ供給する機構が次々と開発され採用されてゆく。 ヤマハ・オートルーブ以外では、スズキ・セルミックス・ＣＣＩＳ(クランク・シリンダー・インジェクション・システム)、ブリヂストン・ジェットルーブ、カワサキ・スーパールーブなど。 四輪では富士重工のスバルマチック、ダイハツ・オイルマチックなどという名称が有名どころか。 さくっと検索した限りでは、三菱はオートミックス、マツダポーターキャブのカタログにはＳ．Ｌ．Ｓ(強制分離潤滑方式)などという名称が見えるが、詳しいことはよく知らねっす。 私の祖父はオイルマチックと呼んでたねえ。 私の２サイクルエンジンの知識については、小型機械やバイク、軽自動車についてのみ。(それ以外はあんまり興味がない) 結構色々な仕組みのものがあるようなので、本格的に知りたい人は手始めにWikipediaあたりへどうぞ。 分離給油についても、別置タンクのオイルを、単純に燃料と混ぜるシステムというわけではないです。 が、またそういう単純なシステムもあるにはあります。 とにかく私がこれ以上触ると、誤った知識を広めてしまいそうだし(手遅れ？)、ボロというか手痛いヤケドを負いそうなので、このへんでドロンすることにしましょう。 |
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