スバルＥＫ２３型 ５４４ｃｃエンジン
スバルＥＫ２３型 ５４４ｃｃエンジン
ＥＫ２３型エンジン ２０年に渡るレックスの歴史の中で、もっとも長く、もっとも多く搭載されたエンジン。 このエンジンの源は、1974年(昭和49年)に登場したＥＫ２１型３５８ｃｃエンジン。 それまでの２サイクル方式を捨て、スバル初の軽４サイクルエンジンとして登場したこのエンジンは、レックス５のＥＫ２２型・４９０ｃｃエンジンを経て、後に登場するＥＫ２３の母体となる。 ＥＫ２３を名乗るエンジンが登場したのは、1977年(昭和52年) 5月発売のレックス５５０から。 同形式ながら排ガス浄化対策の違いもあり、セダンとライトバンでは馬力設定が異なる。ライトバンでは最高馬力の出力点が幾分抑えられ、低速重視型となっていた。 またエンジンルームスペースの高さ制約から、セダン、バン・スイングバックでは補器の取り回しが変わる。 ２代目レックスではＦＦ化に伴い、住処を後ろから前へと大移動。 構造面では振動低減の為に採用していたバランスシャフトを２本とし、フリクション低減のためピストン形状を変更、オイルシール改良。圧縮比、カム角度の変更などによりトルク増を実現した。 また設計変更と部品の見直しにより、エンジン重量で約２キログラムの軽量化を果たした。 燃費向上の為キャブレターは新設計のものを採用、アイドリング値も下げるなどしている。 この代ではターボエンジンが登場、このシリーズでは初、スバルの軽としても久々のスポーツモデルの登場である。 ３代目のレックスでは従来仕様に加え、３バルブ化した新モデルを追加。 従来型は更なる改良によって１０パーセント程度の出力向上を果たした。 馬力表示がグロス値からネット値に変わったのもこの時期。 ターボエンジンは廃止されたものの、１年程後にインジェクション仕様のスーパーチャージャーエンジンが追加された。大きな変更があったのはこれが最後で、このスーパーチャージャーエンジンこそが史上最強のＥＫ２３型だったと云えよう。 ＥＫ２３の終焉は1989年(平成元年) 6月、新型４気筒エンジンＥＮ０５型登場により、レックスとの名コンビを解消した。 もっともＥＫ２３自体は、４気筒レックス発売後もサンバーシリーズに搭載され続け、1990年(平成2年) 2月の６６０ｃｃサンバー登場まで生産が続いていた。 上にも書いたとおり生産期間が長く、サンバーシリーズにも共通使用された為、大変バラエティに富んだモデルであり、生産台数も史上最多となっている。（もうＥＮ０７に抜かれたかな？） 元ユーザーとしては、現役当時新型であった４気筒６６０ｃｃのＥＮ０７型がうらやましく見えたものであるが、ＥＫ２３のあのヤカマシくも特徴的なエンジン音はどこか憎めなく、愛すべき存在ではあった。 「名機」と呼ぶにはあまりにも地味な存在であり、知名度も低い（無い？）モデルではあるが、スバルを代表するモデルとしての資格は十分にあるのではないかと思う。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ＥＫ２３型エンジン 諸元表
エンジンの出力表示のうち、ネット表記はグロス表記に比べ１０％程度数値が下がる。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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